El gasto real de Vialidad Nacional se redujo un 79% entre 2023 y 2025, según datos oficiales. El presupuesto 2026 asigna $563.000 millones, la cifra más baja en tres décadas.
El presupuesto destinado a las rutas nacionales alcanzó en 2026 su nivel más bajo en 30 años, según datos de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). El organismo ejecutó, a valores actuales, casi $4,3 billones en 2016 y $2,7 billones en 2023. El gasto se redujo a $811.000 millones en 2024 y a $783.000 millones en 2025. Para este año, el organismo dispone de unos $563.000 millones. Frente a 2023, la caída real alcanza el 79%.
El recorte también se observa en los recursos destinados a conservar la red existente. Los fondos del programa de Mantenimiento en Rutas Nacionales pasaron de $828.000 millones a precios actuales en 2023 a $333.000 millones en 2025. Para 2026 cuenta con $248.000 millones, alrededor de 70% menos que tres años atrás.
Mapa del ajuste por provincia
La contracción no se distribuyó de manera uniforme. Entre 2023 y 2025, Buenos Aires y Chubut encabezan el ajuste, con caídas cercanas al 85%. Les siguen Chaco (-83%), Formosa (-77%), Santa Fe (-73%) y Córdoba (-72%).
En Buenos Aires, el gasto real de Vialidad pasó de $468.500 millones en 2023 a $70.200 millones en 2025. En Chubut bajó de $66.800 millones a $9.800 millones; en Chaco, de $65.300 millones a $11.100 millones; en Santa Fe, de $107.300 millones a $28.600 millones; y en Córdoba, de $115.900 millones a $32.900 millones.
Para 2026, las cifras provinciales corresponden al presupuesto vigente y no al gasto efectivamente realizado, por lo que pueden modificarse durante el año.
Ejecución y proyectos
Según un relevamiento de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), de los 179 proyectos que tenían partidas previstas originalmente para 2026, 112 (el 63%) quedaron con un crédito vigente de $1 o en cero. Al 31 de julio, cuando había transcurrido el 58,3% del año, Vialidad había devengado el 32,6% de su presupuesto vigente y pagado el 29,8%.
Representantes de Fepevina expusieron esos datos ante la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados. Patricia Mazzitelli, representante de la federación, afirmó que el escenario es “el peor desmantelamiento y vaciamiento de los últimos años” y que prácticamente no existen obras en ejecución por falta de pagos.
Fondos no aplicados
El SisVial, que recibe una porción del impuesto a los combustibles, recaudó más de $1,5 billones durante los primeros dos años y medio del gobierno de Javier Milei, pero solo aplicó $394.406 millones a obras. Al cierre de mayo mantenía más de $1 billón en títulos públicos y plazos fijos.
Spollansky, en declaraciones a LA NACION, explicó que hay “dos vías de este ajuste de infraestructura”: una administración nacional con menos recursos y ejecución, y fondos con destinos específicos que no se vuelcan completamente a infraestructura. Según dijo, esos recursos no ejecutados contribuyen al resultado fiscal y, al ser colocados en títulos públicos, aportan financiamiento al Tesoro.
Estado de la red
Según datos de la DNV recopilados por Fepevina, el 57,5% de los kilómetros relevados se encuentra en estado malo o regular: el 31,8% calificado como malo y el 25,7% como regular. El 42,4% se encuentra en buenas condiciones. El Índice de Estado alcanza solo al 49% de los 40.643 kilómetros de la red vial nacional.
Al homogeneizar los datos oficiales, Fepevina encontró que los kilómetros en mal estado pasaron del 23% en 2022-2023 al 31,8% en 2024-2025. Los tramos en buen estado retrocedieron del 55% al 42,4%.
Mazzitelli afirmó que, según inspecciones visuales de la federación, el estado de la red se encuentra en un 70%-75% en mal estado en todas las provincias, una estimación propia que no surge del Índice oficial.
Fepevina cruzó esos indicadores con un relevamiento de 22 siniestros graves ocurridos durante junio y julio en rutas nacionales, que dejaron 29 muertos y más de 20 heridos. En 11 de los 17 casos con información sobre el estado de la calzada, los siniestros ocurrieron en tramos calificados como malos. La federación advirtió que los siniestros viales son multicausales y que el cruce no permite atribuir las muertes directamente al estado de las rutas.
Nuevo esquema vial
El Ministerio de Economía adjudicó 9.000 kilómetros de corredores nacionales mediante concesiones por veinte años. Los nuevos contratos trasladan al sector privado tareas de mantenimiento, conservación y operación. Las ampliaciones de capacidad quedaron mayormente fuera de esta ronda y fueron derivadas a futuras licitaciones.
Según informó la Casa Rosada, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, firmarán un convenio con el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, para el traspaso de ferrocarriles y rutas nacionales a la provincia. Entre los corredores involucrados se encuentra la ruta nacional 151, que Fepevina ubica entre los casos críticos de la red, con sectores con baches profundos y deterioro estructural.